衡陽新聞網(wǎng)訊　通訊員鄒琳報道　搭乘順風(fēng)車期間，導(dǎo)航提示“車輛已偏航”。車主與乘客溝通解釋無果，在減速靠邊停車過程中，乘客竟搖下車窗縱身躍出，最終導(dǎo)致受傷。事件發(fā)生后，車主、乘客、順風(fēng)車平臺三方責(zé)任該如何劃分呢？近日，衡陽市珠暉區(qū)人民法院審理了一起侵權(quán)責(zé)任糾紛案件。

【基本案情】

2023年5月某日上午，小玲通過某順風(fēng)車APP預(yù)約小唐的順風(fēng)車。小唐駕駛其購買的一輛臨時牌照車接單，并主動告知小玲該車是自己買的新車，與平臺注冊車輛不一致。小玲對此未提出異議或取消訂單，繼續(xù)選擇乘坐該車前往目的地。

因當(dāng)時處于交通高峰期，原路線較為擁堵，小唐自行改道行駛。訂單導(dǎo)航提示偏航后，小玲情緒激動，多次要求下車，搖下車窗大呼救命，并拍打車門，小唐解釋路線合理但未及時停車。后在減速靠邊過程中，小玲從后排車窗跳出摔傷，導(dǎo)致股骨脛骨折（經(jīng)鑒定為十級傷殘）。

小玲起訴要求小唐及上海某公司連帶賠償醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等損失共計27萬余元。上海某公司辯稱順風(fēng)車的運(yùn)營主體為成都某公司，其僅為信息服務(wù)平臺，案涉行程因車輛不符已脫離平臺關(guān)系。

【判決結(jié)果】

法院經(jīng)審理認(rèn)為：

1、小玲作為完全民事行為能力人，錯誤判斷將要發(fā)生危險，反應(yīng)過度，不顧自身安全爬出車窗跳車摔傷，應(yīng)承擔(dān)本案的主要責(zé)任（70％）；

2、小唐改道選擇行駛的路線也是車流量較大的主干道，無辱罵、威脅言語、搶奪手機(jī)等過錯，但其在對小玲安撫解釋無果后未及時停車加劇乘客恐慌，應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任（30％）；

3、成都某公司僅為順風(fēng)車平臺注冊用戶提供信息發(fā)布和交互服務(wù)，且涉案車輛非順風(fēng)車平臺注冊車輛，小唐對此已明確告知小玲，小玲已表示接受，雙方系脫離順風(fēng)車平臺達(dá)成新的合乘關(guān)系，本案也無證據(jù)證明該公司對順風(fēng)車平臺負(fù)有相關(guān)監(jiān)管等民事責(zé)任，故上海某公司不承擔(dān)責(zé)任。

綜合全案實際情況，法院酌定小玲對本案損失承擔(dān)70％的責(zé)任，小唐承擔(dān)30％的責(zé)任。后小玲不服一審判決，提出上訴。二審判決維持原判，該案目前已生效。

【法官說法】

面對潛在風(fēng)險時，保持冷靜、理性判斷是規(guī)避傷害的首要前提，過度反應(yīng)反而可能將自身置于更危險的境地。GPS偏航提示本質(zhì)是路況輔助工具，而非危險警報，用戶不能簡單的以偏航作為危險的預(yù)兆，在無實質(zhì)人身威脅（時間地點(diǎn)公開、司機(jī)無過激言行）時，跳車屬非必要避險，還可能因突發(fā)舉動引發(fā)更嚴(yán)重的傷害后果。

作為完全民事行為能力人，對自主選擇的服務(wù)場景負(fù)有最低限度的謹(jǐn)慎義務(wù)，應(yīng)對出行環(huán)境保持合理警惕：事前核驗車輛、車主等相關(guān)信息、事中理性處理（使用一鍵報警或開啟行程分享）、事后固定證據(jù)。以“理性溝通＋冷靜應(yīng)對”替代“恐慌式應(yīng)對”，才能真正構(gòu)建對自身安全的有效保障。