習近平總書記指出，海洋經(jīng)濟發(fā)展前途無量。建設海洋強國，必須進一步關心海洋、認識海洋、經(jīng)略海洋，加快海洋科技創(chuàng)新步伐。

壯大海洋經(jīng)濟，關鍵在科技。6月8日“世界海洋日”前夕，記者在我國沿海地區(qū)采訪了解到，一批基礎性、原創(chuàng)性、前瞻性的海洋科技創(chuàng)新成果取得突破進展，引領海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，成為點燃海洋經(jīng)濟的“藍色引擎”。

“飛”向深藍

在天津大學青島海洋技術研究院的無人潛航器控制中心監(jiān)控屏幕上，一條條黃色“魚兒”尤為醒目。雖已夜深，天津大學機械工程學院教授楊紹瓊和同事們?nèi)栽诰o盯“魚兒”下潛數(shù)據(jù)，不敢有絲毫松懈。

這些“魚兒”便是由天津大學科技團隊研發(fā)的“海燕”系列水下滑翔機。作為一款新型無人無纜水下自主航行器，它們有著鯨魚般的流線外形和模擬海燕的滑翔動作，當搭載著水下觀測設備或傳感器在海洋中自由穿行時，可以為深海觀測、科學研究提供豐富數(shù)據(jù)，進而保障海洋資源開發(fā)和漁業(yè)管理。

習近平總書記指出，海洋經(jīng)濟、海洋科技將來是一個重要主攻方向，從陸域到海域都有我們未知的領域，有很大的潛力。

“向著未知的深海，我們這只從天津大學‘起飛’的‘海燕’，從校園中的小湖泊‘飛至’大海，歷經(jīng)了20多年時間。”楊紹瓊回憶說。

天津大學深海智能裝備“海燕”研發(fā)團隊正在工作。（天津大學供圖）

本世紀初，國內(nèi)深海觀測技術研究還是一片空白。從最初工作深度只有100米，到創(chuàng)造下潛深度10619米的世界紀錄，“海燕”團隊從底層技術一步步蓄力。如今，“海燕”系列水下滑翔機不斷刷新“成績單”：最遠連續(xù)航程突破7600公里，參與南海環(huán)境調(diào)查、中國北極科考等國家重大工程……

近年來，我國在海洋高技術領域的綜合實力不斷提升，不僅以“海燕”系列為代表的無人潛航器“飛”向深藍，更有“奮斗者”號創(chuàng)造中國載人潛水器的新紀錄，讓中國成為世界上第二個實現(xiàn)萬米載人深潛的國家。

如今，天津大學團隊已建成“海燕”水下滑翔機生產(chǎn)線，開始為更多科研機構、高校、企業(yè)提供成型產(chǎn)品，應用于臺風連續(xù)長時續(xù)觀測、海工裝備安全檢測、海上應急救援等領域。

“海燕”系列水下滑翔機入海開展實驗。（天津大學供圖）

【記者觀察】深海，是地球上重要的戰(zhàn)略空間。一批批科研工作者大膽探索、刻苦攻關，形成一系列標志性成果，將我國海洋科技逐步從淺近海推向深遠海。目前，我國無人深潛器與載人深潛器強強聯(lián)合，已具備全海深探測和作業(yè)能力，成為深海資源開發(fā)利用和保護的基石。圍繞“藍色經(jīng)濟”開發(fā)需求，加快科技成果從實驗室邁向“應用場”，將為我國經(jīng)略海洋提供更多可能。

“明珠”出塢

液化天然氣（LNG）運輸船是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特種船舶，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備。大型LNG運輸船與航空母艦、豪華郵輪被并稱為造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，其設計、建造是一個國家船舶工業(yè)綜合實力的集中體現(xiàn)。

６月的大連，碧海流云。中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司（簡稱“中國船舶大連造船”）一艘正在建造的17.5萬立方米LNG運輸船停靠在碼頭，400多名工人上上下下，正在進行貨物圍護系統(tǒng)的施工。

習近平總書記在遼寧考察時指出，要順應建設海洋強國的需要，加快培育海洋工程制造業(yè)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不斷提高海洋開發(fā)能力，使海洋經(jīng)濟成為新的增長點。

中國船舶大連造船LNG運行部貨圍車間副主任安利峰介紹，這艘大型LNG運輸船由我國自主研發(fā)設計，是公司承制的第一艘，前不久剛剛出塢。記者走進甲板下方的液貨艙，只見工人們5人一組，1人操作機械手臂，4人手扶絕緣板四個角，小心翼翼地按照畫線位置將其安裝在船艙內(nèi)壁。

5月27日，我國自主研發(fā)設計的17.5萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司出塢。(中國船舶大連造船供圖)

“每個液貨艙要安裝2700多塊絕緣板。”安利峰說，液貨艙是LNG運輸船的核心部位，其施工難度也最大，“就像暖瓶內(nèi)膽一樣，要達到極高標準的密封性和保溫性，確保LNG在運輸過程中不泄漏且蒸發(fā)率低，施工時各工序精度都需要控制在毫米級，一絲微小的身體擺動，就可能導致產(chǎn)品不合格。”

貨圍車間絕緣箱安裝班長陳卓說，液貨艙施工對清潔程度的要求極高。“液貨艙次屏蔽粘連類似手機貼膜，如果貼的時候有灰塵，就會產(chǎn)生氣泡，可能導致次屏蔽出現(xiàn)漏點。”

技術要求高、施工難度大、附加值高，決定了全球范圍內(nèi)具備LNG運輸船建造能力的船廠屈指可數(shù)。近年來，從大型LNG運輸船的技術突破，到國產(chǎn)航母接連下水，再到大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，我國已形成船舶和海工產(chǎn)品的全譜系總裝建造能力，并向制造高技術、高附加值船型升級。

這是5月24日拍攝的我國自主研發(fā)設計的17.5萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船在大連建造時的場景。(中國船舶大連造船供圖)

【記者觀察】我國造船業(yè)近年發(fā)展勢頭強勁，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標連續(xù)14年位居世界第一。從仿制引進到自主創(chuàng)新，從建造散貨船等常規(guī)船型到摘取造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”，我國造船業(yè)掌握了一大批關鍵核心技術。當前，全球船舶行業(yè)迎來新一輪上行周期，我國正緊抓機遇，由造船大國向造船強國邁進。

深海“掘寶”

從海南三亞飛行約50分鐘，可以看到矗立在海面的鋼鐵巨人“深海一號”能源站。

能源站所在位置是“深海一號”大氣田。這是我國首個自營勘探開發(fā)的1500米深水大氣田，探明天然氣儲量超千億立方米，于2021年6月在海南陵水海域正式投產(chǎn)。自此，我國海洋油氣開采從300米向1500米超深水挺進。

作為我國自主研發(fā)建造的首座十萬噸級深水半潛式生產(chǎn)儲油平臺，“深海一號”能源站搭載近200套關鍵油氣處理設備。距離能源站約70公里，“深海一號”二期工程鉆完井作業(yè)正穩(wěn)步開展，未來將使“深海一號”大氣田的天然氣儲量從1000億立方米增至1500億立方米。

圖為中國海油“深海一號”大氣田。（中國海油供圖）

2022年4月，習近平總書記在海南考察時強調(diào)，要推動海洋科技實現(xiàn)高水平自立自強，加強原創(chuàng)性、引領性科技攻關，把裝備制造牢牢抓在自己手里，努力用我們自己的裝備開發(fā)油氣資源，提高能源自給率，保障國家能源安全。

中國海洋石油集團項目經(jīng)理蔣東雷相繼參與“深海一號”一期和二期鉆完井作業(yè)，見證了我國鉆完井技術及裝備從完全依賴國外企業(yè)，到掌握核心技術，再到部分關鍵設備實現(xiàn)自主設計制造、維修的歷程。“為了提高我國的能源自給率，我們力求用自己設計制造的裝備開發(fā)南海。”蔣東雷說。

水下采油樹是海洋油氣水下生產(chǎn)系統(tǒng)的核心部分，由超過2000個零部件組成，常用于深水油氣開發(fā)，可以控制開采速度、實時監(jiān)測和調(diào)整生產(chǎn)情況，猶如油氣田井口的“水龍頭”。長期以來，全球僅少數(shù)幾家公司掌握這一系統(tǒng)的設計制造。

從2017年起，蔣東雷和同事們刻苦鉆研、持續(xù)研發(fā)。2022年，首套500米級國產(chǎn)水下采油樹在海南鶯歌海海域投入使用。

“深海一號”二期工程工人作業(yè)現(xiàn)場。（中國海油供圖）

“使用國產(chǎn)深水水下采油樹比進口采購節(jié)約成本約27％。”中國海油鉆完井資深技術專家劉書杰說，成本大幅下降后，一些此前沒有經(jīng)濟效益的油氣藏，也能得到有效開發(fā)了。

如今，蔣東雷和團隊正在研發(fā)1500米級國產(chǎn)深水水下采油樹。去年，“深海一號”二期水下采油樹建造和總裝集成測試工廠落地海南，國內(nèi)首臺深水水下采油樹裝備在海南實現(xiàn)了本土化。“預計在2026年，1500米深水水下采油樹的國產(chǎn)化率將達到85％。”蔣東雷信心滿滿。

【記者觀察】數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國海洋原油和天然氣產(chǎn)量同比分別增長5.5%、10.0%。我國擁有豐富的海洋能源，近年來隨著相關海洋技術設備逐漸成熟，正緩緩打開海洋能源“寶藏”。從首個海上智能氣田群建成，到首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”成功并網(wǎng)投產(chǎn)，我國端牢海洋能源飯碗已具備良好基礎。廣袤深邃的海洋中，更多寶藏正待發(fā)掘。

領銜記者：丁錫國

文字記者：白佳麗、蔡擁軍、張博群、陳子薇、王存福、李志浩

監(jiān)制：張曉松

策劃：王曙暉、王炳坤、初杭

編輯：初杭、白純

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