衡陽新聞網(wǎng)訊　記者李洋杰報(bào)道　“頂推開始！”11月14日上午，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，衡永高速公路起點(diǎn)——寺塘沖樞紐互通C匝道主跨500噸鋼箱梁節(jié)段，在距離上跨既有高速公路路面8米處，以0.2～0.3米/分鐘的速度平穩(wěn)直線滑移。液壓頂推過程中主跨下方，許廣高速上雙向車流如織，正常通行絲毫未受影響。3個(gè)小時(shí)后，隨著鋼箱梁在許廣高速另一側(cè)的墩柱上完成落梁就位，現(xiàn)場(chǎng)響起熱烈的掌聲，標(biāo)志著衡永高速在國內(nèi)公路行業(yè)，首次對(duì)小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實(shí)施。

衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，概算投資148.43億元。計(jì)劃2024年建成通車。項(xiàng)目4次上跨下穿鐵路、3次與已通車高速相交，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工組織較為復(fù)雜。為保證鋼箱梁順利“跨越”既有許廣高速，項(xiàng)目部成立技術(shù)攻關(guān)組，多次組織召開專題研討會(huì)、專家評(píng)審會(huì)，最終確定采用液壓滑移直線頂推方案。在既有許廣高速兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支墩，在上面設(shè)置滑移軌道，將鋼梁分段吊裝至滑移軌道上，在鋼箱梁前端設(shè)置25米長(zhǎng)的鋼導(dǎo)梁，通過滑靴與軌道形成頂推滑移體系，讓鋼箱梁主體及鋼導(dǎo)梁在液壓頂推系統(tǒng)的推動(dòng)下平移就位。液壓滑移直線頂推法在小半徑曲線鋼箱梁上創(chuàng)造性地采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡(jiǎn)單明確，相比步履式頂推，化繁為簡(jiǎn)，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過程的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)通過滑靴的布置，使滑移頂推受力點(diǎn)控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁局部穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。

頂推施工過程中通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，嚴(yán)格控制起動(dòng)、制動(dòng)的速率，實(shí)現(xiàn)自鎖型液壓爬行器的同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報(bào)警等措施確保施工過程安全可控。通過技術(shù)檢測(cè)顯示，本次頂推施工過程所有承重、平衡等數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)要求。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該方案較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭設(shè)防墜門架，最大程度地降低了交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)縮短了工期，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。