2020年3月29日，習(xí)近平總書記來到寧波舟山港穿山港區(qū)，冒雨察看碼頭現(xiàn)場集裝箱作業(yè)場景，聽取港區(qū)情況和復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況匯報，同港口職工代表親切交流。橋吊司機竺士杰作為代表向總書記匯報工作。

看到港口職工精神昂揚，習(xí)近平總書記稱贊說：“港口是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，你們是一支非常硬核的突擊力量。”總書記對寧波舟山港提出殷切期望：“要堅持一流標(biāo)準(zhǔn)，把港口建設(shè)好、管理好，努力打造世界一流強港，為國家發(fā)展作出更大貢獻。”

浙江寧波舟山港穿山港區(qū)，萬噸巨輪云集，橋吊高聳林立，集裝箱卡車往來不息。

一大早，橋吊司機竺士杰準(zhǔn)時乘坐工程電梯，直達(dá)在49米高空的工作崗位——懸掛在橋吊大梁下的司機室。

坐在這個相當(dāng)于16層樓高、僅有幾平方米的狹小空間里，通過腳下的透明玻璃往下看，地面上的集裝箱就像一個個火柴盒，集裝箱上的鎖孔更是像針眼一樣小。

竺士杰低頭彎腰，瞄準(zhǔn)集裝箱四邊，熟練地操作各種手柄和按鈕，控制著重達(dá)千噸的龐大橋吊，將帶有4個錐形鎖頭的吊具緩緩放下，然后穩(wěn)穩(wěn)地送入集裝箱四角的鎖孔。

竺士杰在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)港口橋吊上作業(yè)（2022年5月24日攝）。新華社記者　江漢　攝

著箱、閉鎖、拉升、落箱、開鎖……動作行云流水，不到一分鐘，一個龐大的集裝箱被準(zhǔn)確放在了指定位置，上下層疊放誤差不超過2厘米。

這樣的工作場景是竺士杰最熟悉的。在碼頭待了20多年，他的膚色黝黑，利落的平頭，穿著略顯褪色而又整潔的工作服，看起來質(zhì)樸敦厚。時間的磨礪，使他成為在高空中“穿針引線”的橋吊高手，每一個動作的精細(xì)控制都早已形成肌肉記憶。

不過近年來，碼頭設(shè)備智能化改造快速推進，遠(yuǎn)控操作集裝箱裝卸成為大趨勢。竺士杰這樣的老司機遇到了新挑戰(zhàn)。

在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)港口，竺士杰在工作中（2022年5月24日攝）。新華社記者　江漢　攝

“過去我們工作時全憑肉眼。用上遠(yuǎn)控后，操作傳統(tǒng)設(shè)備‘望聞問切’的方法都不管用了，沒有自己的直觀感受，只能依靠畫面和數(shù)據(jù)。”竺士杰說，“駕馭這樣的遠(yuǎn)控設(shè)備，對我來說是全新課題。”

去年6月，穿山港區(qū)完成首臺傳統(tǒng)橋吊的遠(yuǎn)控改造，竺士杰成為“第一個吃螃蟹的人”。

3分多鐘！首次嘗試，耗時比操作傳統(tǒng)設(shè)備的平均用時足足多出一倍。竺士杰心里不是滋味：“這哪行啊，用時太長了！”

橋吊效率是一座港口運行效率的關(guān)鍵指標(biāo)之一。“習(xí)近平總書記要求我們堅持一流標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)控操作效率必須提高！”竺士杰“不服輸”的擰勁兒上來了。

當(dāng)年，技校畢業(yè)進入港口工作之初，竺士杰就憋著要爭上游。工作不到半年，他就成為操作20多米高龍門吊的熟練工。“橋吊司機技術(shù)含量更高，我就想上40多米的橋吊挑戰(zhàn)自己。”日復(fù)一日的刻苦練習(xí)，讓他創(chuàng)造了一小時起吊185個集裝箱的紀(jì)錄，成為同行中的佼佼者。

如今面對新挑戰(zhàn)，竺士杰又成了剛?cè)腴T的“學(xué)徒”，一頭扎進對遠(yuǎn)控操作的研究，也激起了自己的闖勁兒。

沒有經(jīng)驗可循，就自己摸索。他和同事研發(fā)了一套集裝箱碼頭作業(yè)動態(tài)模型。“有了模型，能把抽象理論變成直觀動作，讓司機理解設(shè)備運行原理，在操作端降低故障率。”

采集數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙、尋找材料……日常工作之余，竺士杰把幾乎所有時間都用在開發(fā)這個模型上。沒有模具就自己開發(fā)，沒有現(xiàn)成零件，就想方設(shè)法找東西替代，光是吊具伸縮梁，就來回試了十幾種不同規(guī)格的磁鐵。

竺士杰（左三）在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)的工作室內(nèi)利用模型向青年工人講述橋吊操作原理（2022年5月24日攝）。新華社記者　江漢　攝

一個尋常的周六，早上7點，電話急促地響起，是模型師傅打來的：“竺師傅，不好了，工作室著火了。”

竺士杰一下子蒙了，火急火燎趕到現(xiàn)場。設(shè)計圖紙和剛做完的橋吊大梁模型都燒沒了，兩三個月的努力付之一炬。竺士杰心亂如麻。

幸好，模型數(shù)據(jù)保存在電腦里。冷靜下來，竺士杰告訴自己，哪怕回到起點，這條路也一定要走下去。自此，下班后、節(jié)假日，只要一有空，竺士杰就上門找模型師傅，從頭再來。

“這套模型用了一年多才做成，近萬個零件，精度誤差不到1毫米。”竺士杰操作模型遙控器，吊臂的收放、鋼絲繩的松緊、吊具的傾轉(zhuǎn)角度……真實作業(yè)場景被最大限度還原。“現(xiàn)在它可是我們司機培訓(xùn)的獨門‘寶貝’。”

在以自己名字命名的創(chuàng)新工作室里，還有不少“寶貝”讓竺士杰如數(shù)家珍：和高校合作開發(fā)的遠(yuǎn)控模擬設(shè)備，既不占用碼頭作業(yè)資源，又提供了實踐操作平臺，培訓(xùn)司機可少不了它；沉甸甸的操作手冊，記錄了自己20多年的操作經(jīng)驗，這兩年多，這本操作法越寫越厚，司機遠(yuǎn)控吊箱的平均時間越來越短……

竺士杰和同事們一邊鉆研理論知識，一邊苦練操作技術(shù)，終于有了收獲——

寬敞明亮的遠(yuǎn)程控制室里，19個攝像頭傳回作業(yè)現(xiàn)場不同角度的畫面，清晰呈現(xiàn)在6塊屏幕上。竺士杰端坐在操作臺前，眼觀六路，確認(rèn)著碼頭作業(yè)面安全。

“一切準(zhǔn)備就緒。”一擋、兩擋、三擋……左手輕推搖桿，千米之外的49號橋吊無人司機室開始向前運行；右手同時推動吊具起升手柄，吊具在空中劃出一道流暢弧線，精準(zhǔn)定位，穩(wěn)穩(wěn)抓住集裝箱。

“起吊環(huán)節(jié)我最不放心，一旦疊放的集裝箱和下層有勾帶，可能造成掉箱，那麻煩就大了。”竺士杰緩緩拉著操縱桿，敏銳的目光在各個屏幕掃過，不漏過起吊狀態(tài)的每一幀信息。

海陸兩側(cè)監(jiān)控畫面無誤，重量顯示器數(shù)據(jù)正常。竺士杰放下心，一串熟練的操作，集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落在卡車上。

“1分36秒！”數(shù)字在計時器上定格，竺士杰揮了揮握緊的拳頭，“太好了！基本接近傳統(tǒng)設(shè)備的操作時間！”

“箱子運行環(huán)節(jié)還可以優(yōu)化，在人工介入和系統(tǒng)之間，盡量無縫對接。”擰開礦泉水瓶蓋，還顧不上喝一口，竺士杰便和身旁的工程師交流操作感受，提出改進建議。

竺士杰（右二）在浙江寧波市北侖區(qū)穿山港區(qū)的工作室內(nèi)利用岸橋遠(yuǎn)控模擬操作終端向青年工人講解橋吊操作技巧（2022年5月24日攝）。新華社記者　江漢　攝

遠(yuǎn)程控制室窗外，來自全球各地的萬噸巨輪靠泊裝卸，橋吊與卡車嫻熟配合，各環(huán)節(jié)流暢操作如同一首不間斷的碼頭協(xié)奏曲。

“到明年3月，穿山港區(qū)集裝箱碼頭會有9臺橋吊完成遠(yuǎn)控改造，智能化、自動化將使碼頭整體運行效率進一步提高。”竺士杰摩挲著遠(yuǎn)控?fù)u桿，“到時候，我們朝著習(xí)近平總書記提出的打造世界一流強港的目標(biāo)會再邁進一步。”